«Танковый поезд» (Train d’Assaut) — проект инженера Виктора-Бартелеми Жаке («штурмовой поезд»).
Это не бронепоезд на рельсах, а гусеничная машина из нескольких секций, соединённых шарнирами. Идея Жаке работал над чертежами в 1944 году, когда Франция освобождалась от оккупации и лихорадочно переосмысляла опыт танковых сражений. Конструктор хотел решить проблему — проходимость на экстремальном рельефе. Пока другие наращивали мощность двигателей, Жаке предложил разделить танк на звенья. Смысл «танкового поезда» — в геометрии: обычный танк при попытке перелезть через высокий уступ может упереться днищем или потерять сцепление. Жаке хотел, чтобы передняя секция первой «залезала» на край, средняя толкала и поддерживала, а задняя работала как хвост-упор, не давая машине «сломаться» на перегибе. Конструкция Согласно задумке, танк состоял из трёх бронированных кабин, связанных гидравликой. Каждая секция выполняла свою роль: Головной модуль — узкий и клиновидный, должен был «прошибать» препятствия. В центре — самый крупный блок с двигателем, трансмиссией и местами для водителя и командира. Хвост — служил противовесом и площадкой для вспомогательного огня. Каждое звено Жаке оснастил собственной башней и независимой подвеской. Главная особенность — гидравлические шарниры, которые в теории позволяли танку взбираться почти на вертикальные стенки высотой с саму машину и изгибаться в узких проулках. Если нужно было перебраться через противотанковый ров, шарниры блокировались, превращая «поезд» в жёсткий мост. Мощность мотора передавалась на все три пары гусениц через сложную систему валов и дифференциалов. Патент Заявка на Train d’Assaut датирована 25 сентября 1944 года, а утверждён и опубликован патент был уже после войны, в 1951 году. В патенте описана сочленённая многосекционная машина, по принципу движения которая больше напоминала гигантское насекомое, чем классическую гусеничную коробку. Реализация Проект Жаке остался на бумаге. В 1945 году Франции нужны были простые и понятные танки, а не футуристические монстры с капризной гидравликой. Танк-«поезд» оказался слишком сложным для эпохи, которая только училась строить по-настоящему массовую технику. Однако идеи Жаке живут в современных роботах и вездеходах. Сочленённые гусеничные машины позже нашли себя в других ролях: там, где важнее тяга и проходимость, чем броня и компактность. https://dzen.ru/a/aX4BBwVgQmAocbDt https://dzen.ru/a/aXtYdeGRY1YbfDL4
Это не бронепоезд на рельсах, а гусеничная машина из нескольких секций, соединённых шарнирами. Идея Жаке работал над чертежами в 1944 году, когда Франция освобождалась от оккупации и лихорадочно переосмысляла опыт танковых сражений. Конструктор хотел решить проблему — проходимость на экстремальном рельефе. Пока другие наращивали мощность двигателей, Жаке предложил разделить танк на звенья. Смысл «танкового поезда» — в геометрии: обычный танк при попытке перелезть через высокий уступ может упереться днищем или потерять сцепление. Жаке хотел, чтобы передняя секция первой «залезала» на край, средняя толкала и поддерживала, а задняя работала как хвост-упор, не давая машине «сломаться» на перегибе. Конструкция Согласно задумке, танк состоял из трёх бронированных кабин, связанных гидравликой. Каждая секция выполняла свою роль: Головной модуль — узкий и клиновидный, должен был «прошибать» препятствия. В центре — самый крупный блок с двигателем, трансмиссией и местами для водителя и командира. Хвост — служил противовесом и площадкой для вспомогательного огня. Каждое звено Жаке оснастил собственной башней и независимой подвеской. Главная особенность — гидравлические шарниры, которые в теории позволяли танку взбираться почти на вертикальные стенки высотой с саму машину и изгибаться в узких проулках. Если нужно было перебраться через противотанковый ров, шарниры блокировались, превращая «поезд» в жёсткий мост. Мощность мотора передавалась на все три пары гусениц через сложную систему валов и дифференциалов. Патент Заявка на Train d’Assaut датирована 25 сентября 1944 года, а утверждён и опубликован патент был уже после войны, в 1951 году. В патенте описана сочленённая многосекционная машина, по принципу движения которая больше напоминала гигантское насекомое, чем классическую гусеничную коробку. Реализация Проект Жаке остался на бумаге. В 1945 году Франции нужны были простые и понятные танки, а не футуристические монстры с капризной гидравликой. Танк-«поезд» оказался слишком сложным для эпохи, которая только училась строить по-настоящему массовую технику. Однако идеи Жаке живут в современных роботах и вездеходах. Сочленённые гусеничные машины позже нашли себя в других ролях: там, где важнее тяга и проходимость, чем броня и компактность. https://dzen.ru/a/aX4BBwVgQmAocbDt https://dzen.ru/a/aXtYdeGRY1YbfDL4